1 00:00:03,003 --> 00:00:06,473 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένα Boeing 747 χτυπά στην αγγλική ύπαιθρο. 2 00:00:07,541 --> 00:00:08,742 ΓΚΑΡΥ: Γεια σου. 3 00:00:09,710 --> 00:00:10,928 ΝΤΑΙΒΙΔ: Ήταν σαν ένα πεδίο μάχης. 4 00:00:11,011 --> 00:00:13,814 STEVE: Ολοκληρώστε και απόλυτη καταστροφή. 5 00:00:15,182 --> 00:00:17,618 SID: Πού ήταν αυτό το 747; 6 00:00:18,585 --> 00:00:20,805 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές τα έχουν όλα τις ενδείξεις που χρειάζονται 7 00:00:20,888 --> 00:00:23,183 για να καταλάβουμε τι προκάλεσε το ατύχημα. 8 00:00:24,024 --> 00:00:28,377 STEVE: Το αεροσκάφος απογειώθηκε με το ίδιο ελάττωμα που είχε φτάσει. 9 00:00:29,796 --> 00:00:31,482 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά δεν μπορούν να εξηγήσουν 10 00:00:31,565 --> 00:00:34,251 γιατί κανείς στο πλοίο έκανε οτιδήποτε για να το αποτρέψει. 11 00:00:34,334 --> 00:00:37,221 ΝΤΑΙΒΙΔ: Φαίνεται ότι είναι αγνοώντας εντελώς τους συναγερμούς. 12 00:00:37,304 --> 00:00:41,041 Ο πρώτος αξιωματικός ήταν έτοιμος να πεθάνει και δεν είπε τίποτα. 13 00:00:41,775 --> 00:00:43,076 Πώς μπορεί να συμβεί αυτό; 14 00:00:43,644 --> 00:00:45,896 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η απάντηση δεν βρίσκεται στο σημείο συντριβής 15 00:00:45,979 --> 00:00:48,282 αλλά χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά, 16 00:00:48,515 --> 00:00:50,817 θαμμένο σε εκατοντάδες χρόνια ιστορίας. 17 00:00:55,989 --> 00:00:57,872 MAN (από το ραδιόφωνο): Mayday, Mayday. 18 00:00:58,392 --> 00:01:04,765 (παίζει η θεματική μουσική). 19 00:01:28,822 --> 00:01:31,024 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Gary Dann απολαμβάνει 20 00:01:31,158 --> 00:01:33,778 τις διακοπές των Χριστουγέννων στο σπίτι του ακριβώς βόρεια του Λονδίνου. 21 00:01:33,861 --> 00:01:35,179 ΓΚΑΡΥ (εκτός οθόνης): Είπα εσύ δεν μου αρέσουν. 22 00:01:35,262 --> 00:01:38,031 Ήταν μια χριστουγεννιάτικη οικογενειακή συγκέντρωση. 23 00:01:38,165 --> 00:01:41,218 Απλώς ανταλλάσσαμε το δώρα και τότε άκουσα 24 00:01:41,301 --> 00:01:43,360 ο θόρυβος του αεροπλάνου που έρχεται. 25 00:01:46,139 --> 00:01:48,075 Έγινε όλο και πιο δυνατό. 26 00:01:48,208 --> 00:01:50,294 {\ an8}Ήταν σχεδόν σαν το αεροπλάνο πηγαίνει να βγάλει τις καμινάδες. 27 00:01:50,377 --> 00:01:54,848 {\ an8}Ένιωσα και άκουσα τον θόρυβο που κοντά στο, στο σπίτι. 28 00:01:56,383 --> 00:01:59,470 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ζώντας λιγότερο περισσότερα από δύο χιλιόμετρα από το αεροδρόμιο Stansted, 29 00:01:59,553 --> 00:02:01,105 Ο Dann έχει συνηθίσει να ακούει πίδακες. 30 00:02:01,188 --> 00:02:02,990 Αλλά όχι τόσο κοντά. 31 00:02:05,025 --> 00:02:07,645 ΓΚΑΡΥ (εκτός οθόνης): Κοίταξα έξω το παράθυρο, είδε το αεροπλάνο να πλησιάζει 32 00:02:07,728 --> 00:02:10,430 με φωτιά να βγαίνει από τις μηχανές. 33 00:02:11,331 --> 00:02:13,584 Όπως ήρθε από πάνω του κάπως τραπεζωμένος βαριά αριστερά 34 00:02:13,667 --> 00:02:16,970 και μετά απλώς συνέχισε τις τραπεζικές και τραπεζικές εργασίες. 35 00:02:19,039 --> 00:02:21,508 (έκρηξη) 36 00:02:21,642 --> 00:02:23,877 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ένα Korean Air 747 προσκρούει σε 37 00:02:24,011 --> 00:02:26,600 ένα δάσος στο χωριό του Great Hallingbury. 38 00:02:28,081 --> 00:02:32,169 GARY (εκτός οθόνης): Αυτό ήταν απλώς ένα τεράστιο, τεράστια έκρηξη που παρακολουθείτε 39 00:02:32,252 --> 00:02:36,790 συμβαίνει με ένα λοφίο, της φωτιάς που έρχεται προς το μέρος σου. 40 00:02:38,959 --> 00:02:41,862 Μάζεψα έναν πυρσό και έτρεξε κάτω λέγοντας, 41 00:02:41,995 --> 00:02:44,849 «Το αεροπλάνο έπεσε. Πρέπει να πάμε και να βοηθήσουμε». 42 00:02:44,932 --> 00:02:48,969 Ο αδερφός μου και εγώ τρέχαμε έξω και έτρεξε προς το μέρος όπου συνέβη. 43 00:02:50,604 --> 00:02:51,756 Τρέχαμε προς το πού 44 00:02:51,839 --> 00:02:54,425 μπορούσαμε να δούμε το λοφίο του καπνού και φωτιά γιατί υπήρχε ακόμα 45 00:02:54,508 --> 00:02:58,445 πολλά αεροπορικά καύσιμα σκάει γύρω από την περιοχή. 46 00:03:04,952 --> 00:03:09,056 Τρέξαμε και πηδήσαμε σε ένα πολύ μεγάλος κρατήρας απλά φωνάζει. 47 00:03:09,523 --> 00:03:10,524 Γεια σας. 48 00:03:10,657 --> 00:03:12,343 Ξέρετε τυχόν επιζώντες, παρακαλώ φωνάξτε. 49 00:03:12,426 --> 00:03:13,660 Γεια σας. 50 00:03:14,261 --> 00:03:15,696 Μπορεί κανείς να με ακούσει; 51 00:03:18,498 --> 00:03:21,752 DAVID (εκτός οθόνης): Το αεροσκάφος είχε δημιούργησε έναν κρατήρα 30 ποδιών συν. 52 00:03:21,835 --> 00:03:25,439 Τα συντρίμμια απλώθηκαν τουλάχιστον μισό μίλι. 53 00:03:25,572 --> 00:03:27,102 Ήταν σαν πεδίο μάχης. 54 00:03:28,842 --> 00:03:30,127 ΓΚΑΡΥ: Καλέσαμε 9-9-9. 55 00:03:30,210 --> 00:03:33,681 Ένα αεροπλάνο κατέρρευσε στο Χάτφιλντ Δάσος στο Great Hallingbury. 56 00:03:34,147 --> 00:03:38,089 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Διαρκεί σχεδόν μισή ώρα για να φτάσουν οι διασώστες. 57 00:03:38,719 --> 00:03:41,661 Το καθορίζουν γρήγορα δεν υπάρχουν επιζώντες. 58 00:03:43,724 --> 00:03:45,726 Ένα αεροπλάνο πολλών εκατομμυρίων δολαρίων, 59 00:03:45,859 --> 00:03:49,863 και χιλιάδες κιλά το φορτίο καταστρέφεται ολοσχερώς. 60 00:03:51,431 --> 00:03:55,667 Εξαρτάται από τα αεροπορικά ατυχήματα του Ηνωμένου Βασιλείου Υποκατάστημα Έρευνας για να μάθετε γιατί. 61 00:03:57,137 --> 00:04:03,677 {\ an8}DAVID: Αυτό είναι πολύ περίπλοκο αεροσκάφος που πετά από εκπαιδευμένο πλήρωμα 62 00:04:03,810 --> 00:04:08,081 {\ an8}και κατά κάποιο τρόπο είχαν χάσει τον έλεγχο αυτού αεροσκάφος Πώς μπορεί να συμβεί αυτό; 63 00:04:11,919 --> 00:04:15,214 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αεροδρόμιο Στάνστεντ ενεργοποιημένο Το βορειοανατολικό άκρο του Λονδίνου. 64 00:04:16,423 --> 00:04:20,894 Το αεροδρόμιο είναι ένας σημαντικός ευρωπαϊκός κόμβος για αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους 65 00:04:21,028 --> 00:04:23,381 και πτήσεις φορτίου από όλο τον κόσμο. 66 00:04:27,534 --> 00:04:28,819 DAVID (εκτός οθόνης): Πραγματικά βούιζε. 67 00:04:28,902 --> 00:04:32,189 Πολλοί άνθρωποι εκεί κάνουν ουρές, check in, άνθρωποι που φτάνουν, 68 00:04:32,272 --> 00:04:34,920 πολλά μέτρα και χαιρετιστές, πολλοί προπονητές. 69 00:04:35,475 --> 00:04:39,713 Οπότε ήταν πραγματικά ένας αρκετά πολυσύχναστος κόμβος ενόψει των Χριστουγέννων. 70 00:04:43,851 --> 00:04:47,588 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 8509 είναι ένα φορτηγό αεροπλάνο της Korean Air. 71 00:04:49,489 --> 00:04:52,777 ANDREW (εκτός οθόνης): Το αεροσκάφος ήταν ένα φορτηγό Boeing 747. 72 00:04:52,860 --> 00:04:57,297 {\ an8}Όπως υποδηλώνει το όνομα δεν ήταν διαμορφωμένο με καθίσματα επιβατών 73 00:04:57,431 --> 00:05:00,434 {\ an8}αλλά το εσωτερικό ήταν γεμάτο με φορτία. 74 00:05:02,302 --> 00:05:04,588 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αναχωρώντας από τη Σεούλ, Νότια Κορέα 75 00:05:04,671 --> 00:05:06,874 το τζάμπο τζετ σταμάτησε στην Τασκένδη, 76 00:05:07,007 --> 00:05:09,309 Ουζμπεκιστάν πριν φτάσετε στο Στάνστεντ. 77 00:05:11,011 --> 00:05:14,953 Θα συνεχίσει τώρα στο Μιλάνο της Ιταλίας με νέο καπετάνιο και πλήρωμα. 78 00:05:20,053 --> 00:05:24,524 Στην αναμονή κατευθύνει ένας ελεγκτής φορτίου την εκφόρτωση και τη φόρτωση του φορτίου. 79 00:05:25,592 --> 00:05:29,663 Φροντίζει ότι όσο περισσότερο από 63.000 κιλά φορτίου 80 00:05:29,796 --> 00:05:31,932 στοιβάζεται με ασφάλεια και ασφάλεια. 81 00:05:34,234 --> 00:05:38,456 Περισσότερο από το να στοιβάζετε κουτιά, η δουλειά μπορεί να έχει κρίσιμη επίδραση στην πτήση 82 00:05:38,539 --> 00:05:40,774 χαρακτηριστικά του ίδιου του αεροπλάνου. 83 00:05:42,009 --> 00:05:43,961 ΑΝΔΡΕΟΥ: Φόρτωση του αεροσκάφους πρέπει να γίνει με τρόπο 84 00:05:44,044 --> 00:05:46,914 που διατηρεί την κατανομή βάρους εντός ορίων 85 00:05:47,047 --> 00:05:49,467 για να μην μπορείς να βάλεις όλα τα βαριά στο πίσω μέρος 86 00:05:49,550 --> 00:05:51,402 και όλα τα ελαφριά πράγματα μπροστά, για παράδειγμα, 87 00:05:51,485 --> 00:05:53,604 γιατί θα έτεινε να ανατρέψει και κάνουν τον έλεγχο δύσκολο. 88 00:05:53,687 --> 00:05:55,629 Και αυτό θα ήταν πολύ επικίνδυνο. 89 00:06:03,630 --> 00:06:07,278 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Captain Park Duk-kyu είναι ένας πολύ σεβαστός διοικητής. 90 00:06:08,302 --> 00:06:10,304 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ (εκτός οθόνης): Κύριε. 91 00:06:10,437 --> 00:06:13,324 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Και ένας πρώην συνταγματάρχης στην κορεατική αεροπορία με 92 00:06:13,407 --> 00:06:16,310 χιλιάδες ώρες χρόνος πτήσης με το 747. 93 00:06:20,414 --> 00:06:25,152 Το Park Hun-kyu είναι η πτήση 8509 υπεύθυνος μηχανικός πτήσης 94 00:06:25,285 --> 00:06:28,109 για την παρακολούθηση του αεροσκάφους μηχανικά συστήματα. 95 00:06:29,957 --> 00:06:33,327 Πρώτος αξιωματικός Yoon Ki-sik είναι νέο στο 747, 96 00:06:33,460 --> 00:06:36,763 με 195 ώρες πτήσης ώρα στο αεροσκάφος. 97 00:06:39,700 --> 00:06:44,371 ΝΤΑΙΒΙΔ: Αυτή τη νύχτα υπήρχαν τα τρία μέλη του πληρώματος και ένας Κορεάτης μηχανικός. 98 00:06:45,939 --> 00:06:48,759 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο μηχανικός έχει επέβλεψε κάποιες μικρές εργασίες συντήρησης 99 00:06:48,842 --> 00:06:50,277 στο αεροσκάφος και θα 100 00:06:50,410 --> 00:06:53,547 συνοδέψτε τώρα την πτήση 8509 πίσω στη Σεούλ. 101 00:06:58,118 --> 00:06:59,170 ΠΑΡΚ: Εντάξει, κύριοι, 102 00:06:59,253 --> 00:07:02,072 αν η αναχώρηση κυλήσει ομαλά, ίσως κάνουμε την προγραμματισμένη ώρα μας. 103 00:07:02,155 --> 00:07:03,524 Ας προχωρήσουμε. 104 00:07:04,358 --> 00:07:07,528 Παράδοση με εκκαθάριση Korean Air 8509 105 00:07:07,661 --> 00:07:09,496 ζητώντας άδεια στο Μιλάνο. 106 00:07:12,132 --> 00:07:13,884 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Korean Air 8509 δεν έχουμε σχέδιο πτήσης. 107 00:07:13,967 --> 00:07:15,335 Δεν μπορώ να σε καθαρίσω. 108 00:07:17,371 --> 00:07:18,372 PARK: Αντιγράψτε το. 109 00:07:18,505 --> 00:07:20,505 Stansted σε κατάσταση αναμονής για το σχέδιο πτήσης. 110 00:07:21,708 --> 00:07:24,028 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κάθε διαφήμιση το αεροπλάνο πρέπει να υποβάλει πτήση 111 00:07:24,111 --> 00:07:26,229 {\an8}προγραμματίστε πριν φύγει από το έδαφος. 112 00:07:26,813 --> 00:07:29,733 {\ an8}PARK: Επικοινωνήστε με τους ανθρώπους μας και μεταφέρετέ τους υποβάλετε εκ νέου το σχέδιο πτήσης. 113 00:07:29,816 --> 00:07:31,718 Κάνε γρήγορα! 114 00:07:33,820 --> 00:07:37,491 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Korean Air 8509 πρέπει να περιμένει όσο το έγγραφο 115 00:07:37,624 --> 00:07:39,993 κατατίθεται η λεπτομέρεια της προγραμματισμένης διαδρομής τους. 116 00:07:43,897 --> 00:07:45,883 ΑΝΔΡΕΟΥ (εκτός οθόνης): Όσο το το σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας 117 00:07:45,966 --> 00:07:47,318 είναι απλώς άλλο ένα αεροπλάνο. 118 00:07:47,401 --> 00:07:50,154 Πρέπει να υπακούει το ίδιο λειτουργικούς κανόνες και διαδικασίες 119 00:07:50,237 --> 00:07:53,073 όπως κάθε άλλο αεροσκάφος, επιβατών ή φορτίου. 120 00:07:55,442 --> 00:07:59,746 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Korean Air 8509 καθαρισμένο στο Μιλάνο μέσω Dover-six-Romeo. 121 00:08:01,148 --> 00:08:04,451 PARK: Korean Air 8509 εκκαθαρίστηκε Dover-six-Romeo 122 00:08:04,585 --> 00:08:06,753 σκουκ δύο-δύο-τρία-μηδέν. 123 00:08:07,487 --> 00:08:09,840 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τώρα σχεδόν μια ώρα πίσω από το πρόγραμμα 124 00:08:09,923 --> 00:08:12,192 το πλήρωμα παίρνει άδεια για ταξί. 125 00:08:12,759 --> 00:08:14,428 Είναι 6:25 μ.μ. 126 00:08:15,395 --> 00:08:18,631 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Korean Air 8509 line-up στον διάδρομο δύο-τρία. 127 00:08:18,866 --> 00:08:22,631 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Θέση σε αναμονή διάδρομος δύο-τριών Korean Air 8509. 128 00:08:24,037 --> 00:08:25,689 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Κάπτεν Παρκ το γνωρίζει καλά 129 00:08:25,772 --> 00:08:28,478 δεν έχουν καμία ελπίδα να φτάσουν στο Μιλάνο στην ώρα τους. 130 00:08:29,710 --> 00:08:32,863 CONTROLER: Κορεάτικο 8509 διαφανές διάδρομος απογείωσης δύο-τρία. 131 00:08:32,946 --> 00:08:34,147 ΠΑΡΚΟ: Επιτέλους. 132 00:08:43,991 --> 00:08:45,492 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: 80 κόμβοι. 133 00:08:46,059 --> 00:08:47,294 ΠΑΡΚ: Ρότζερ. 134 00:08:50,264 --> 00:08:52,266 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: V-1. Γυρίζω. 135 00:08:57,171 --> 00:09:01,341 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροπλάνο απογειώνεται από το αεροδρόμιο Stansted στις 6:36 μ.μ. 136 00:09:04,111 --> 00:09:05,930 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Θετικός επιβεβαιώθηκε το ποσοστό. 137 00:09:06,013 --> 00:09:07,114 PARK: Ετοιμαστείτε. 138 00:09:07,247 --> 00:09:08,600 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Ετοιμαστείτε. 139 00:09:09,616 --> 00:09:11,285 Περνώντας 900 πόδια. 140 00:09:11,418 --> 00:09:16,557 ΝΤΕΪΒΙΔ: Το αεροσκάφος είχε απογειωθεί και ανέβηκε σε περίπου 2.500 πόδια. 141 00:09:17,758 --> 00:09:20,978 ΑΝΔΡΕΟΥ: Λίγο μετά την απογείωση το αεροσκάφος έκανε στροφή. 142 00:09:21,061 --> 00:09:23,238 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Αριστερά στροφή στο 1,5 D-M-E. 143 00:09:23,730 --> 00:09:27,401 PARK: Αντιγράψτε το. Αριστερά στροφή στο 1,5 D-M-E. 144 00:09:28,836 --> 00:09:32,223 DAVID (εκτός οθόνης): Το αεροσκάφος ξεκίνησε τη στροφή του προς τα αριστερά. 145 00:09:32,306 --> 00:09:33,691 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Σε αναμονή κύριε. 146 00:09:33,774 --> 00:09:35,776 Κεφαλιά 1-5-8. 147 00:09:36,710 --> 00:09:40,047 (μπιπ συναγερμού) 148 00:09:40,414 --> 00:09:44,735 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο τεχνητός ορίζοντας του καπετάνιου του λέει ότι το αεροπλάνο δεν γυρίζει. 149 00:09:44,818 --> 00:09:46,203 ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ: Η τράπεζα δεν λειτουργεί. 150 00:09:46,286 --> 00:09:49,289 (μπιπ συναγερμού). 151 00:09:49,423 --> 00:09:51,225 Τράπεζα! Τράπεζα! 152 00:09:55,195 --> 00:09:56,930 Ματιά! Τράπεζα! 153 00:10:07,508 --> 00:10:11,178 (έκρηξη) 154 00:10:13,113 --> 00:10:16,283 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για κάποιο λόγο, Η πτήση 8509 έφυγε από 155 00:10:16,416 --> 00:10:20,487 απογείωση προς ολοκληρωτική καταστροφή σε λιγότερο από 60 δευτερόλεπτα. 156 00:10:23,991 --> 00:10:27,594 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πτήση Korean Air 8509 βρίσκεται σε κομμάτια μόνο α 157 00:10:27,728 --> 00:10:31,258 λίγα χιλιόμετρα από ένα από τα τα πιο πολυσύχναστα αεροδρόμια στον κόσμο. 158 00:10:34,034 --> 00:10:37,154 SID: Δεν είχαμε πραγματικά συντρίμμια που ήταν πάνω από το ύψος του γόνατου. 159 00:10:37,237 --> 00:10:39,673 Πού ήταν αυτό το 747; 160 00:10:41,475 --> 00:10:43,358 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μετά από οποιοδήποτε μεγάλο τρακάρισμα, 161 00:10:43,477 --> 00:10:46,380 Αεροπορικά ατυχήματα της Βρετανίας Κλάδος Ερευνών 162 00:10:46,513 --> 00:10:48,699 αποθέτει έναν ειδικό ασφάλειας στον ιστότοπο. 163 00:10:48,782 --> 00:10:50,868 SID: Θα ήθελα να πάρω ένα κοιτάξτε γύρω μου αν μπορούσα. 164 00:10:50,951 --> 00:10:55,473 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η δουλειά του Σιντ Χόκινς είναι να αξιολογεί το επίπεδο κινδύνου στο σημείο της συντριβής. 165 00:10:55,556 --> 00:11:00,498 {\ an8}SID: Ένα από τα βασικά πράγματα που πρέπει να κάνετε είναι να αποκτήσετε ερευνητές στο χώρο για να, για να ξεκινήσει η εργασία. 166 00:11:00,694 --> 00:11:03,581 {\ an8}Και για κάποιον σαν εμένα που ψάχνει μετά την ασφάλειά τους, 167 00:11:03,664 --> 00:11:06,984 υπάρχει πάντα μια πρόκληση για μένα να προσπαθήσω και κρατήστε τα μακριά 168 00:11:07,067 --> 00:11:09,656 μέχρι να τελειώσουμε την αρχική μας αξιολόγηση του ιστότοπου. 169 00:11:10,337 --> 00:11:15,475 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πρώτο του μέλημα: οι 30 τόνοι καυσίμων που μετέφερε το 747 κατά την απογείωση. 170 00:11:16,643 --> 00:11:18,579 SID: Είναι αυτό το καύσιμο ακόμα στο εργοτάξιο; 171 00:11:18,712 --> 00:11:22,816 Αν είναι αυτό θέτει αρκετά άμεσο κίνδυνος για την ομάδα εκεί. 172 00:11:22,950 --> 00:11:26,520 Εκτός από αυτό τι είδους φορτίου έχουμε να κάνουμε; 173 00:11:26,653 --> 00:11:31,183 Μήπως έχουμε να κάνουμε μόνο με γενικό φορτίο ή έχουμε να κάνουμε με επικίνδυνα εμπορεύματα; 174 00:11:32,426 --> 00:11:34,612 Ας κλείσουμε τη σκηνή για το βράδυ. 175 00:11:34,695 --> 00:11:36,313 Είναι πολύ σκοτεινό και επικίνδυνο. 176 00:11:36,396 --> 00:11:38,198 Ενημερώστε τους ανθρώπους σας. 177 00:11:39,633 --> 00:11:41,218 ΝΤΕΪΒΙΔ: Δεν υπήρχε φωτισμός, 178 00:11:41,301 --> 00:11:43,854 {\ an8}και στην πραγματικότητα ήταν πολύ, πολύ επικίνδυνο για τους ανακριτές 179 00:11:43,937 --> 00:11:46,440 {\ an8}και τις υπηρεσίες διάσωσης. 180 00:11:48,008 --> 00:11:52,244 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Διερεύνηση του σημείου της συντριβής θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το πρωί. 181 00:11:52,980 --> 00:11:56,783 Αλλά πριν φύγουν από το περιοχή που βρίσκουν ένα κλειδί, 182 00:11:56,917 --> 00:11:59,253 ένα από τα δύο μαύρα κουτιά του αεροπλάνου. 183 00:12:01,588 --> 00:12:06,159 SID: Αυτό ήταν ζωτικής σημασίας η ανακάλυψη του, του το καταγραφικό της ημέρας. 184 00:12:08,128 --> 00:12:10,514 DAVID (εκτός οθόνης): Το πιλοτήριο η συσκευή εγγραφής φωνής είναι εξαιρετικά σημαντική 185 00:12:10,597 --> 00:12:14,668 αντιμετώπιση οποιουδήποτε ατυχήματος όπου δεν έχουμε πλήρωμα που επέζησε. 186 00:12:15,302 --> 00:12:17,404 Μας λέει τι έλεγαν. 187 00:12:17,538 --> 00:12:20,624 Μας δίνει μια ιδέα για το περιβάλλον στο πιλοτήριο. 188 00:12:20,707 --> 00:12:25,045 Και καταγράφει τους ήχους από τις προειδοποιήσεις και τις προειδοποιήσεις 189 00:12:25,179 --> 00:12:27,481 που φεύγει στο πιλοτήριο. 190 00:12:27,881 --> 00:12:30,668 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μα αυτό το μαύρο κουτί έχει υποστεί εξαιρετική ζημιά. 191 00:12:30,751 --> 00:12:36,089 Είναι πολύ νωρίς για να πούμε αν ισχύει το CVR πολύτιμες ενδείξεις που θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην εξήγηση 192 00:12:36,223 --> 00:12:41,562 το ξαφνικό τρακάρισμα, ή αν το τελευταίο κατέγραψε στιγμές της πτήσης 8509 193 00:12:41,695 --> 00:12:43,297 έχουν φύγει οριστικά. 194 00:12:43,597 --> 00:12:45,245 ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ (εκτός οθόνης): Τράπεζα! 195 00:12:51,171 --> 00:12:54,258 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εν τω μεταξύ η AAIB έχει αρχίσει να εργάζεται πιο κοντά στο 196 00:12:54,341 --> 00:12:56,810 Τερματικό σταθμό Stansted στον διάδρομο του αεροδρομίου. 197 00:12:59,046 --> 00:13:02,549 Οι λειτουργίες της ομάδας ερευνητής είναι ο David Miller. 198 00:13:04,218 --> 00:13:08,372 DAVID: Είχαμε βγει στην πασαρέλα έχοντας έλαβε αναφορά από το αεροδρόμιο 199 00:13:08,455 --> 00:13:11,124 ότι ο διάδρομος ήταν καλυμμένος με συντρίμμια. 200 00:13:12,593 --> 00:13:17,005 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με τον Μίλερ στο αεροδρόμιο είναι μηχανικός ερευνητής Steve Moss. 201 00:13:18,065 --> 00:13:21,285 {\ an8}STEVE: Τα πράγματα που περνούν το μυαλό σας είναι πιθανώς αυτό που είναι γνωστό ως 202 00:13:21,368 --> 00:13:24,455 {\ an8}μια ανεξέλεγκτη βλάβη κινητήρα που σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει σκάσει 203 00:13:24,538 --> 00:13:26,640 και άφησε κομμάτια στον διάδρομο. 204 00:13:27,174 --> 00:13:29,927 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές αναρωτιούνται αν το αεροπλάνο ουσιαστικά ξεκίνησε 205 00:13:30,010 --> 00:13:31,678 να αποσυντεθεί κατά την απογείωση. 206 00:13:32,145 --> 00:13:35,649 Ανάμεσα στα μικρά κομμάτια του συντρίμμια στον διάδρομο είναι 207 00:13:35,782 --> 00:13:38,194 ένα ιδιαίτερα ανατριχιαστικό αποδεικτικό στοιχείο. 208 00:13:38,886 --> 00:13:42,357 ΝΤΑΙΒΙΔ: Κάτι που φαινόταν μοιάζει πολύ με ανθρώπινο σαγόνι. 209 00:13:46,827 --> 00:13:48,979 STEVE: Και φυσικά μετά το μυαλό σου αρχίζει να τρέχει. 210 00:13:49,062 --> 00:13:50,381 Τι στο καλό πήγε στραβά; 211 00:13:50,464 --> 00:13:54,053 Ξέρεις ότι κάποιος χτυπήθηκε από το αεροσκάφος καθώς απογειωνόταν; 212 00:13:55,302 --> 00:13:57,621 DAVID (εκτός οθόνης): Αναρωτηθήκαμε αν κάποιος είχε αυτοκτονήσει, 213 00:13:57,704 --> 00:14:01,141 είχε τρέξει προς το αεροσκάφος και ρίχτηκαν στο 214 00:14:01,275 --> 00:14:06,480 κινητήρα, επηρέασε την απόδοσή του και αυτό το είχε καταρρίψει. 215 00:14:06,980 --> 00:14:08,649 Πραγματικά δεν ξέραμε. 216 00:14:11,318 --> 00:14:13,304 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πασαρέλα η έρευνα σταμάτησε όλα 217 00:14:13,387 --> 00:14:15,856 πτήσεις από και προς το αεροδρόμιο Stansted. 218 00:14:16,990 --> 00:14:19,638 Το κλείσιμο μόλις έρχεται μέρες πριν τα Χριστούγεννα. 219 00:14:21,161 --> 00:14:24,181 DAVID (εκτός οθόνης): Το τερματικό έβραζε από κόσμο. 220 00:14:24,264 --> 00:14:28,869 Η πίεση πάνω μας ήταν τεράστια ανοίξτε αυτόν τον διάδρομο. 221 00:14:30,270 --> 00:14:31,922 ΡΕΠΟΡΤΕΡ (από την τηλεόραση): Κορεάτικο Έφτασαν εκπρόσωποι των αεροπορικών εταιρειών 222 00:14:32,005 --> 00:14:34,174 στο αεροδρόμιο Stansted σήμερα το πρωί. 223 00:14:34,308 --> 00:14:36,977 Είναι εδώ για να μιλήσουν στους ανακριτές ατυχημάτων 224 00:14:37,110 --> 00:14:39,296 και τα δύο για να προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε τι είναι γνωστό σχετικά με τη συντριβή 225 00:14:39,379 --> 00:14:41,315 καθώς και για να απαντήσετε σε ερωτήσεις. 226 00:14:42,482 --> 00:14:45,236 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Και σίγουρα υπάρχουν να υπάρχουν πολλές ερωτήσεις. 227 00:14:45,319 --> 00:14:50,090 Η καταστροφή της πτήσης 8509 είναι το πέμπτο μεγάλο δυστύχημα 228 00:14:50,224 --> 00:14:53,160 για την Korean Air στο παρελθόν δυόμισι χρόνια. 229 00:14:55,796 --> 00:14:59,399 Εάν η AAIB μπορεί να καταλάβει τι συνέβη κοντά στο Στάνστεντ 230 00:14:59,533 --> 00:15:02,603 μπορεί να σπάσουν αυτό το θανατηφόρο μοτίβο. 231 00:15:04,605 --> 00:15:07,658 ΡΕΠΟΡΤΕΡ (εκτός οθόνης): Φως της ημέρας και τα ερείπια ενός 747 που βρίσκεται 232 00:15:07,741 --> 00:15:11,153 σε μια πορεία καταστροφής στο άκρη ενός αγγλικού χωριού. 233 00:15:13,380 --> 00:15:16,033 ΑΝΔΡΕΟΥ (εκτός οθόνης): Ήταν α πολύ μπερδεμένο πεδίο συντριμμιών. 234 00:15:16,116 --> 00:15:19,786 {\ an8}Χρειάζεται λίγος χρόνος για να απορροφηθεί η σκηνή 235 00:15:19,920 --> 00:15:22,289 {\ an8}και να προσπαθήσουμε να τα καταλάβουμε όλα. 236 00:15:24,958 --> 00:15:29,370 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με το φως της ημέρας παίρνουν το πρώτο τους καλή ματιά στο σημείο κρούσης, 237 00:15:29,530 --> 00:15:33,534 ένας τεράστιος κρατήρας που περιβάλλεται όλες οι πλευρές από διάσπαρτα συντρίμμια. 238 00:15:35,002 --> 00:15:37,321 STEVE: Στην πραγματικότητα αυτό που ήμασταν βλέποντας στην πασαρέλα 239 00:15:37,404 --> 00:15:39,706 ήταν συντρίμμια από την έκρηξη που είχε 240 00:15:39,840 --> 00:15:44,645 εμφυσημένα συντρίμμια ψηλά στον αέρα και είχε μεταφερθεί στον άνεμο 241 00:15:44,778 --> 00:15:47,614 και απλά έτυχε κατάθεση στον διάδρομο προσγείωσης. 242 00:15:49,416 --> 00:15:52,436 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα μακρινά συντρίμμια βοήθησε επίσης να λυθεί το μυστήριο του 243 00:15:52,519 --> 00:15:54,990 αυτό που φαινόταν να είναι ένα σαγόνι στην πασαρέλα. 244 00:15:56,490 --> 00:15:59,677 ΔΑΒΙΔ: Πιο προσεκτική εξέταση το το επόμενο πρωί αποκάλυψε ότι 245 00:15:59,760 --> 00:16:03,764 στην πραγματικότητα ήταν λίγο στριμμένο πλαστικό. 246 00:16:09,970 --> 00:16:12,890 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ειδικός σε θέματα ασφάλειας Σιδ Ο Χόκινς στρέφει τώρα την προσοχή του 247 00:16:12,973 --> 00:16:15,679 στα θρυμματισμένα απομεινάρια του φορτίου του αεροπλάνου. 248 00:16:16,443 --> 00:16:20,147 SID (εκτός οθόνης): Εάν μπορείτε φανταστείτε 40, 50 τόνους φορτίου 249 00:16:20,280 --> 00:16:23,617 σχεδόν όλα συσκευασμένα, σε χαρτόκουτα και το 250 00:16:23,750 --> 00:16:27,171 η έκρηξη ήταν τόσο σφοδρή που κάθε κομμάτι είχε καταστραφεί 251 00:16:27,254 --> 00:16:32,092 τότε σας δίνει μια ένδειξη πραγματικά πόσο σοβαρή ήταν αυτή η έκρηξη. 252 00:16:33,660 --> 00:16:37,014 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πρέπει να μάθει αν υπάρχει κάτι από αυτά ενέχει κίνδυνο για τους ερευνητές. 253 00:16:37,097 --> 00:16:41,401 SID (εκτός οθόνης): Είχαμε μια αποστολή διαβρωτικά υλικά. 254 00:16:42,736 --> 00:16:47,541 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Χόκινς μαθαίνει ότι η πτήση 8509 έφερε επίσης στρατιωτικό εκρηκτικό κορδόνι, 255 00:16:49,176 --> 00:16:54,047 δύο τόνοι ουίσκι, κασέτες έγχρωμων εκτυπωτών, 256 00:16:55,349 --> 00:16:56,884 ακόμα και ένα μηχάνημα ακτίνων Χ. 257 00:16:59,219 --> 00:17:02,867 Αλλά σύντομα καθιερώνει ότι κανένα από αυτά δεν αποτελεί σοβαρή απειλή. 258 00:17:04,291 --> 00:17:07,077 SID: Μπορέσαμε να προσδιορίσουμε ότι τα επικίνδυνα εμπορεύματα από 259 00:17:07,160 --> 00:17:09,337 όλα αυτά τα αεροσκάφη είχαν καταστραφεί. 260 00:17:09,897 --> 00:17:13,751 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά υπάρχει ένα ακόμα σημαντικός κίνδυνος που πρέπει να αξιολογήσει ο Hawkins, 261 00:17:13,834 --> 00:17:16,776 ένα που πηγάζει από το σχεδιασμός του ίδιου του αεροπλάνου. 262 00:17:17,304 --> 00:17:20,858 SID (εκτός οθόνης): Γνωρίζουμε ότι αυτό αεροσκάφος μεταφέρει απεμπλουτισμένο ουράνιο 263 00:17:20,941 --> 00:17:24,545 το τμήμα της ουράς του, τόσο στο πηδάλιο και στα ασανσέρ. 264 00:17:25,812 --> 00:17:29,550 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η σειρά 747-200 χρησιμοποιεί απεμπλουτισμένο ουράνιο 265 00:17:29,683 --> 00:17:32,186 ως έρμα για τη βελτίωση της σταθερότητας κατά την πτήση. 266 00:17:33,487 --> 00:17:37,624 Αλλά οι δοκιμές δείχνουν ότι κανένα από τα το ραδιενεργό υλικό έχει διαφύγει. 267 00:17:39,293 --> 00:17:43,047 SID (εκτός οθόνης): Νιώθεις τότε ότι είναι αρκετά ασφαλές ώστε τα παιδιά να ξεκινήσουν δουλειά. 268 00:17:43,130 --> 00:17:46,016 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Εν τω μεταξύ ερευνητές ακόμα προσπαθούν να μάθουν αν το αεροσκάφος 269 00:17:46,099 --> 00:17:47,901 χωρισμός πριν από τη συντριβή. 270 00:17:48,702 --> 00:17:53,507 ΓΥΝΑΙΚΑ: Είδα μια λάμψη που θα μπορούσε να έχει έπεσε το αεροπλάνο. 271 00:17:55,008 --> 00:17:57,862 ΓΚΑΡΥ: Παρατήρησα τις μηχανές είχαν πάρει φωτιά πριν χτυπήσει. 272 00:17:57,945 --> 00:18:00,531 Εξήγησα στους ανακριτές ότι όταν Κοίταξα έξω από το παράθυρο 273 00:18:00,614 --> 00:18:02,916 {\ an8}Είδα το αεροπλάνο να πλησιάζει 274 00:18:03,050 --> 00:18:05,786 {\ an8}και μετά είδα φλόγες που βγαίνει από έναν κινητήρα. 275 00:18:07,621 --> 00:18:10,374 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι παρατηρήσεις του Dann αυξάνονται τη δυνατότητα 276 00:18:10,457 --> 00:18:12,610 ότι οι κινητήρες της αριστερής πλευράς έσβησαν 277 00:18:12,693 --> 00:18:15,362 αναγκάζοντας το αεροπλάνο να κυλήσει προς τη μία πλευρά. 278 00:18:19,666 --> 00:18:21,001 SID: Είναι ασφαλές. 279 00:18:21,401 --> 00:18:23,578 Αλλά να είστε προσεκτικοί από εκεί μέσα. 280 00:18:25,372 --> 00:18:28,225 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για να προσδιορίσετε εάν το αεροπλάνο χτύπησε το έδαφος άθικτο αυτοί 281 00:18:28,308 --> 00:18:31,132 εκτελέστε αυτό που λένε αναζήτηση στις τέσσερις γωνίες. 282 00:18:32,412 --> 00:18:33,931 STEVE: Έχουμε και τα δύο φτερά; 283 00:18:34,014 --> 00:18:35,433 Έχουμε το ουραίο αεροπλάνο; 284 00:18:35,516 --> 00:18:37,340 Έχουμε το πτερύγιο και το πηδάλιο; 285 00:18:37,918 --> 00:18:41,355 Και η απάντηση, τελικά, ήταν ναι έχουμε. 286 00:18:41,488 --> 00:18:43,908 Και ήμασταν ικανοποιημένοι με αυτό δεν είχε υπάρξει δομική 287 00:18:43,991 --> 00:18:46,050 αστοχία του αεροσκάφους στον αέρα. 288 00:18:47,060 --> 00:18:49,680 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κατά τον εντοπισμό του τέσσερις γωνίες Ερευνητές επίσης 289 00:18:49,763 --> 00:18:52,766 ανακαλύψτε μερικά πολύ ξεχωριστά σημάδια στο έδαφος. 290 00:18:55,302 --> 00:18:59,090 STEVE (εκτός οθόνης): Ήταν ένα μακρύ λεπτό γαστρονομία που έγινε από το φτερό 291 00:18:59,173 --> 00:19:03,110 και μετά μπορούσες να δεις πού το η μύτη είχε επηρεάσει περαιτέρω. 292 00:19:04,978 --> 00:19:09,283 Από το σχήμα των σημαδιών του εδάφους δοκιμάζετε και να καταλάβεις 293 00:19:09,416 --> 00:19:13,240 τι στάση βρισκόταν το αεροσκάφος όταν βρισκόταν, όταν χτύπησε στο έδαφος. 294 00:19:13,854 --> 00:19:16,207 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ουλή του εδάφους δίνει στους ερευνητές μια αποκάλυψη 295 00:19:16,290 --> 00:19:18,643 ρίξε μια ματιά στα τελευταία δευτερόλεπτα της πτήσης. 296 00:19:23,697 --> 00:19:27,785 ΑΝΔΡΕΟΥ (εκτός οθόνης): Το αεροσκάφος χτύπησε το έδαφος με μεγάλη ταχύτητα, απότομη αριστερή όχθη, 297 00:19:27,868 --> 00:19:33,473 απότομη μύτη προς τα κάτω και με μια παντοδύναμη ποσότητα ενέργειας. 298 00:19:38,212 --> 00:19:42,299 STEVE: Φυσικά θα μπορούσε να είναι αυτό με κάποιο τρόπο ή άλλος ο πιλότος έχει παραπλανηθεί από το δικό του 299 00:19:42,382 --> 00:19:45,519 όργανα και έχει γίνει αυτό που λέμε αποπροσανατολισμένο. 300 00:19:48,755 --> 00:19:50,975 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα φέρνει μερικά των οργάνων του αεροσκάφους 301 00:19:51,058 --> 00:19:53,560 επιστροφή στα εργαστήρια της AAIB για εξέταση. 302 00:19:54,795 --> 00:19:59,333 ΑΝΔΡΕΟΥ: Βρήκαμε μερικά κομμάτια um τα ADls. 303 00:20:02,236 --> 00:20:05,272 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το ADI, ή Δείκτης Attitude Director, 304 00:20:05,439 --> 00:20:09,145 Το είναι ένα όργανο πτήσης που εμφανίζει την όχθη και το γήπεδο του αεροπλάνου. 305 00:20:12,045 --> 00:20:15,900 ΑΝΔΡΕΟΥ: Όταν πετάς τη νύχτα, στο σύννεφο, δεν υπάρχουν οπτικές ενδείξεις. 306 00:20:15,983 --> 00:20:20,120 Άρα έχει τεχνητό ορίζοντα ή μια κατεύθυνση στάσης 307 00:20:20,254 --> 00:20:22,322 δείκτης μπροστά του. 308 00:20:24,491 --> 00:20:28,668 DAVID (εκτός οθόνης): Τα σύγχρονα αεροσκάφη έχουν τρία όργανα, ένα μπροστά 309 00:20:28,762 --> 00:20:32,165 κάθε πιλότου και μια κατάσταση αναμονής ένα στον κεντρικό πίνακα. 310 00:20:33,033 --> 00:20:38,772 Έτσι, αν κάποιος από αυτούς αποτύχει οι πιλότοι μπορούν να συγκρίνουν τα όργανά τους με 311 00:20:38,906 --> 00:20:43,024 το όργανο αναμονής και δείτε ποια δύο συμφωνώ και ποια διαφωνεί. 312 00:20:44,211 --> 00:20:45,963 ΑΝΔΡΕΟΥ (εκτός οθόνης): Εμείς βρήκε μόνο θραύσματα. 313 00:20:46,046 --> 00:20:48,815 Και μπορέσαμε να τα εξετάσει ιατροδικαστικά. 314 00:20:51,151 --> 00:20:53,871 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ανακαλύπτουν ότι του καπετάνιου τεχνητός ορίζοντας 315 00:20:53,954 --> 00:20:56,657 φαίνεται να έχει δυσλειτουργήσει. 316 00:20:56,957 --> 00:21:00,487 Έδειχνε το αεροπλάνο να πετάει επίπεδο στο σημείο κρούσης. 317 00:21:01,562 --> 00:21:04,445 Αυτό έρχεται σε αντίθεση με στοιχεία βρέθηκε στο σημείο συντριβής. 318 00:21:06,600 --> 00:21:09,736 Αλλά χωρίς το αεροπλάνο καταγραφέας δεδομένων πτήσης 319 00:21:09,870 --> 00:21:12,873 οι ερευνητές δεν μπορούν να εξηγήσουν η ασυμφωνία. 320 00:21:13,941 --> 00:21:16,594 ΝΤΑΙΒΙΔ: Αυτό που χρειαζόμασταν ήταν εκείνο το καταγραφικό να μας δώσει το 321 00:21:16,677 --> 00:21:19,847 επιβεβαίωση του ακριβούς διαδρομή πτήσης του αεροσκάφους. 322 00:21:21,381 --> 00:21:23,067 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αρχεία συντήρησης πριν από την πτήση 323 00:21:23,150 --> 00:21:25,803 {\ an8}κανονικά θα έριχνε λίγο φως σχετικά με την κατάσταση, 324 00:21:25,886 --> 00:21:27,387 {\an8}αλλά όχι σε αυτήν την περίπτωση. 325 00:21:29,056 --> 00:21:32,243 STEVE: Το τεχνικό αρχείο από αυτήν την πτήση δεν ήταν διαθέσιμο σε εμάς. 326 00:21:32,326 --> 00:21:35,329 Είχε καταστραφεί από την πρόσκρουση και 327 00:21:35,462 --> 00:21:40,033 δυστυχώς ήταν αντίγραφο δεν έμεινε στο Στάνστεντ. 328 00:21:40,367 --> 00:21:41,802 Θα έπρεπε να ήταν. 329 00:21:43,237 --> 00:21:44,622 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για περισσότερες πληροφορίες 330 00:21:44,705 --> 00:21:48,058 οι ερευνητές παίρνουν συνέντευξη από το πλήρωμα που πέταξε το αεροπλάνο στο Στάνστεντ 331 00:21:48,141 --> 00:21:50,141 στο το προηγούμενο σκέλος της πτήσης. 332 00:21:52,312 --> 00:21:55,232 ΝΤΑΙΒΙΔ: Θέλω να με περπατήσεις μέσα από αυτό ακριβώς που συνέβη. 333 00:21:55,315 --> 00:22:00,621 Μας το είπαν όταν έφυγαν από Τασκένδη την προηγούμενη μέρα, με καλό καιρό, 334 00:22:00,754 --> 00:22:04,519 σε συνθήκες φωτός της ημέρας, είχαν για να πραγματοποιήσετε μια στροφή προς τα αριστερά. 335 00:22:07,728 --> 00:22:11,632 Καθώς ο καπετάνιος ξεκίνησε το στρέψτε τον τεχνητό του ορίζοντα, 336 00:22:11,765 --> 00:22:14,034 δεν λειτούργησε σε ρολό. 337 00:22:15,602 --> 00:22:17,488 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στο φως της ημέρας ο πιλότος μπόρεσε να πάρει 338 00:22:17,571 --> 00:22:19,807 τον προσανατολισμό του από τον ορίζοντα έξω. 339 00:22:21,208 --> 00:22:23,677 DAVID: Για να λυθεί αυτό το ζήτημα 340 00:22:23,810 --> 00:22:26,747 ο καπετάνιος επέλεξε τον αριθμό τρία ως πηγή του 341 00:22:26,880 --> 00:22:29,583 και το όργανό του δούλεψε τέλεια. 342 00:22:30,417 --> 00:22:34,888 Συνέχισαν την πτήση και προσγειώθηκε χωρίς προβλήματα στο Στάνστεντ. 343 00:22:36,557 --> 00:22:39,477 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μετά την προσγείωση, το Το πλήρωμα εισερχόμενου έφυγε από τον τερματικό σταθμό 344 00:22:39,560 --> 00:22:41,678 πριν φτάσει το πλήρωμα αντικατάστασης. 345 00:22:43,130 --> 00:22:47,701 DAVID: Και η κανονική πρακτική είναι εάν ένα πλήρωμα, εισερχόμενο πλήρωμα, ήταν 346 00:22:47,835 --> 00:22:51,605 για να συναντήσει το εξερχόμενο πλήρωμα εκεί θα ήταν προφορική παράδοση. 347 00:22:51,738 --> 00:22:54,875 Μια σύντομη περιγραφή, αν θέλετε, για την κατάσταση του αεροσκάφους. 348 00:22:55,742 --> 00:22:57,294 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά αυτό δεν συνέβη. 349 00:22:57,377 --> 00:23:00,781 Αντίθετα το μόνο άτομο που ακούσαμε για το πρόβλημα ADI 350 00:23:00,914 --> 00:23:03,450 είναι ο μηχανικός συντήρησης της Korean Air. 351 00:23:04,284 --> 00:23:05,932 ΚΙΜ: Εντάξει. Θα ρίξω μια ματιά. 352 00:23:07,821 --> 00:23:11,491 {\ an8}STEVE: Η Korean Airlines είχε έστειλε έναν μηχανικό να πάρει 353 00:23:11,625 --> 00:23:16,029 επιβάρυνση κάθε εργασίας που έπρεπε να γίνει σε αυτό. 354 00:23:17,397 --> 00:23:21,285 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Κορεάτης μηχανικός δεν είχε τα εργαλεία που χρειαζόταν για τη δουλειά. 355 00:23:21,368 --> 00:23:23,237 Έτσι ζήτησε τοπική βοήθεια. 356 00:23:23,904 --> 00:23:26,434 KIM: Σε χρειάζομαι αφαιρέστε το ADI του καπετάνιου. 357 00:23:26,940 --> 00:23:30,352 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ιστορία του Η επισκευή απλώς βαθαίνει το μυστήριο. 358 00:23:31,211 --> 00:23:35,447 Το εισερχόμενο πλήρωμα ήξερε ότι είχε ένα ελάττωμα όργανο και το είχαν φτιάξει. 359 00:23:36,049 --> 00:23:40,254 Και όμως, κατά την απογείωση, του Captain Park τεχνητός ορίζοντας δεν λειτούργησε 360 00:23:40,387 --> 00:23:43,270 σύμφωνα με τα στοιχεία που βρέθηκαν στο την τοποθεσία συντριβής. 361 00:23:44,458 --> 00:23:46,260 Ο Κορεάτης μηχανικός είναι νεκρός. 362 00:23:47,728 --> 00:23:50,397 Το μόνο άτομο για το οποίο μπορούν να ρωτήσουν την επισκευή 363 00:23:50,531 --> 00:23:53,200 είναι ο Βρετανός μηχανικός που τον βοήθησε. 364 00:23:53,500 --> 00:23:56,687 DAVID (εκτός οθόνης): Η τοπική βάση ο μηχανικός μας είπε ότι αφαίρεσε 365 00:23:56,770 --> 00:24:01,608 το όργανο από τον πίνακα, αποσυνδέθηκε τα καλώδια στο πίσω μέρος. 366 00:24:03,510 --> 00:24:05,262 KIM: Εντάξει, αυτό είναι το πρόβλημά μας. 367 00:24:05,345 --> 00:24:06,813 Μπορείτε να επαναφέρετε το pin; 368 00:24:06,947 --> 00:24:11,218 ΝΤΑΙΒΙΔ: Και βρήκε αυτό που πιστεύεται ότι είναι πρόβλημα με 369 00:24:11,351 --> 00:24:14,175 οι ακίδες σύνδεσης στο πίσω μέρος του οργάνου. 370 00:24:15,255 --> 00:24:19,726 Αντικατέστησε τον σύνδεσμο στο σωστά, βάλε το όργανο 371 00:24:19,860 --> 00:24:23,964 πίσω στον πίνακα οργάνων και στη συνέχεια έκανε μια δοκιμή. 372 00:24:28,068 --> 00:24:29,837 KIM: Φαίνεται καλό. 373 00:24:30,737 --> 00:24:34,796 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όσον αφορά τον μηχανικό ανησυχούσε ότι το πρόβλημα λύθηκε. 374 00:24:39,479 --> 00:24:44,051 STEVE: Είχε τη συντήρηση οι ενέργειες όντως διόρθωσαν το ελάττωμα; 375 00:24:45,953 --> 00:24:50,040 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ελπίζουν ότι η απάντηση θα είναι βρίσκεται στο καταγραφικό δεδομένων πτήσης. 376 00:24:50,123 --> 00:24:52,888 Επιτέλους έγινε ανακτήθηκε στο σημείο συντριβής. 377 00:24:54,595 --> 00:24:57,515 ΝΤΕΪΒΙΔ: Για να το βρω ανάμεσα όλα τα συντρίμμια στο κάτω μέρος 378 00:24:57,598 --> 00:25:00,701 ενός κρατήρα 30 ποδιών πήρε σημαντική προσπάθεια. 379 00:25:01,668 --> 00:25:03,437 Χρειάστηκαν 7 μέρες για να το βρούμε. 380 00:25:07,307 --> 00:25:11,061 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όταν όμως κατεβάσουν τα δεδομένα κάτι δεν αθροίζεται. 381 00:25:11,144 --> 00:25:15,674 Η ένδειξη δείχνει ότι είναι του αεροπλάνου Η γωνία κύλισης δεν ξεπέρασε ποτέ τις δύο μοίρες. 382 00:25:16,917 --> 00:25:18,502 ΑΝΤΡΟΥ: Προφανώς είχε μπει 383 00:25:18,585 --> 00:25:22,422 σε πολύ πιο απότομη γωνία κύλισης από αυτό σαν 90 μοίρες. 384 00:25:23,056 --> 00:25:25,109 Έτσι, ο κώδωνας του κινδύνου χτυπούσε. 385 00:25:25,192 --> 00:25:26,560 Γιατί να συμβεί αυτό; 386 00:25:30,230 --> 00:25:34,001 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Γιατί α Συνετρίβη το Korean Air 747 387 00:25:34,134 --> 00:25:38,038 λίγες στιγμές μετά την απογείωση από Αεροδρόμιο Στάνστεντ του Λονδίνου 388 00:25:38,172 --> 00:25:41,842 είναι ένα μυστήριο οι ερευνητές μόλις άρχισε να ξετυλίγεται. 389 00:25:47,381 --> 00:25:51,118 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το καταγραφικό δεδομένων πτήσης από Η Korean Air 8509 αποκαλύπτει 390 00:25:51,251 --> 00:25:54,922 ότι ανέφερε το ελαττωματικό ADI από το προηγούμενο πλήρωμα 391 00:25:55,055 --> 00:25:57,350 τελικά δεν φαίνεται να έχει διορθωθεί. 392 00:25:58,559 --> 00:26:00,945 Πρέπει να καταλάβουν πώς το σφάλμα στο αεροπλάνο 393 00:26:01,028 --> 00:26:04,398 το σύστημα πλοήγησης ήταν για για κάποιο λόγο εσφαλμένη διάγνωση. 394 00:26:05,432 --> 00:26:08,491 DAVID: Πώς ακριβώς τα πήγες το πλήρωμα αναφέρει αυτό το πρόβλημα; 395 00:26:08,635 --> 00:26:12,423 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με την προσγείωση του πληρώματος εισερχόμενου ο μηχανικός πτήσης παρατήρησε το πρόβλημα 396 00:26:12,506 --> 00:26:15,565 με το ADI εισάγοντας έναν κωδικό στο τεχνικό του αρχείο. 397 00:26:19,146 --> 00:26:21,866 Στη συνέχεια το ανέφερε ο μηχανικός συντήρησης. 398 00:26:21,949 --> 00:26:23,597 ΚΙΜ: Εντάξει. Θα ρίξω μια ματιά. 399 00:26:27,688 --> 00:26:31,491 {\ an8}DAVID: Η κανονική ενέργεια είναι να κάνετε τον κωδικό που έχει εισαχθεί 400 00:26:31,625 --> 00:26:36,396 {\ an8}και μετά κοιτάξτε στο αντίστοιχο Εγχειρίδιο απομόνωσης βλαβών, 401 00:26:36,530 --> 00:26:39,433 που έχει τους ίδιους αντίστοιχους αριθμούς. 402 00:26:40,634 --> 00:26:42,569 Και αυτό θα του έλεγε μετά 403 00:26:42,703 --> 00:26:46,874 τι έφταιγε και τι αυτός έπρεπε να το κάνει για να το διορθώσει. 404 00:26:49,676 --> 00:26:51,429 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά ο μηχανικός της Korean Air 405 00:26:51,512 --> 00:26:54,336 δεν είχα αντίγραφο του Εγχειριδίου Απομόνωσης Βλαβών. 406 00:26:55,749 --> 00:26:59,220 {\ an8}Χωρίς αυτό δεν θα μπορούσε σωστά προσδιορίστε τη σωστή επισκευή. 407 00:27:00,521 --> 00:27:04,110 Αντίθετα προσπάθησε να αντιμετωπίσει προβλήματα το πρόβλημα όσο καλύτερα μπορούσε. 408 00:27:04,458 --> 00:27:06,341 KIM: Εντάξει, αυτό είναι το πρόβλημά μας. 409 00:27:11,932 --> 00:27:14,885 ΑΝΔΡΕΟΥ: Αυτή είναι η στιγμή μπαίνουμε στη λεπτομερή αξιολόγηση 410 00:27:14,968 --> 00:27:17,938 των εγχειριδίων αεροσκαφών, τα εγχειρίδια εξαρτημάτων, 411 00:27:18,071 --> 00:27:20,307 μέχρι τα εγχειρίδια καλωδίωσης. 412 00:27:22,276 --> 00:27:25,729 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μετά από μια εις βάθος ανάλυση του συστήματος πλοήγησης του αεροπλάνου 413 00:27:25,812 --> 00:27:30,283 επιτέλους καταλαβαίνουν τι ήταν λάθος με τον τεχνητό ορίζοντα του καπετάνιου. 414 00:27:31,585 --> 00:27:33,762 Τροφοδοτούνταν διεφθαρμένες πληροφορίες. 415 00:27:36,089 --> 00:27:39,359 Το πραγματικό πρόβλημα βρισκόταν πιο βαθιά σε μια συσκευή 416 00:27:39,493 --> 00:27:42,563 ονομάζεται Μονάδα Αδρανειακής Πλοήγησης ή INU. 417 00:27:43,430 --> 00:27:45,499 Μονάδες βαθιά μέσα στο αεροπλάνο, 418 00:27:45,632 --> 00:27:50,170 στείλετε δεδομένα προώθησης και προβολής στο λοχαγός και πρώτος αξιωματικός ADI. 419 00:27:52,873 --> 00:27:56,677 Οι ερευνητές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι των INU βραχυκυκλώθηκαν. 420 00:27:58,045 --> 00:28:02,199 {\ an8}ΑΝΤΡΕΟΥ: Απλώς κατέληξε σε διαφθορά τις πληροφορίες ρολού που τροφοδοτήθηκαν στο, 421 00:28:02,282 --> 00:28:06,153 {\ an8}και ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης και η ΑΔΙ του καπετάνιου. 422 00:28:07,754 --> 00:28:12,626 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όλη η συντήρηση Η εργασία που έγινε στην πτήση 8509 δεν κατευθύνθηκε σωστά. 423 00:28:13,961 --> 00:28:16,961 Αυτό που είχαν επισκευάσει ήταν ποτέ το πρόβλημα. 424 00:28:17,331 --> 00:28:19,083 ΑΝΔΡΟΥ: Πραγματικά ήταν γαβγίζει το λάθος δέντρο. 425 00:28:19,166 --> 00:28:21,218 KIM: Σε χρειάζομαι αφαιρέστε το ADI του καπετάνιου. 426 00:28:21,301 --> 00:28:25,539 ΑΝΤΡΕΟΥ: Αν η απομόνωση σφάλματος Το εγχειρίδιο ήταν διαθέσιμο 427 00:28:25,672 --> 00:28:28,942 θα μπορούσε να συμπεράνει ότι το σωστή ενέργεια συντήρησης 428 00:28:29,076 --> 00:28:34,414 ήταν να αντικαταστήσει το νούμερο ένα INU όχι η ADI του καπετάνιου. 429 00:28:36,683 --> 00:28:39,970 STEVE: Η ενέργεια διόρθωσης ήταν εντελώς αναποτελεσματική. 430 00:28:40,053 --> 00:28:44,391 {\ an8}Το αεροσκάφος απογειώθηκε με το ίδιο ελάττωμα με το οποίο είχε φτάσει. 431 00:28:47,461 --> 00:28:50,181 DAVID: Αστοχία οργάνου είναι ένα, είναι σπάνιο φαινόμενο. 432 00:28:50,264 --> 00:28:53,100 Ωστόσο, τα πληρώματα είναι εκπαιδευμένα για να το αντιμετωπίσουν. 433 00:28:55,335 --> 00:28:58,055 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έλεγχος καθενός από τα θα έπρεπε να έχουν επιτραπεί τρία AD 434 00:28:58,138 --> 00:29:00,256 {\ an8}ο καπετάνιος για να εντοπίσει το πρόβλημα. 435 00:29:03,810 --> 00:29:07,298 Τα καταγεγραμμένα δεδομένα πτήσης εμφανίζονται ότι τόσο η ΑΔΙ του Α' Αξιωματικού 436 00:29:07,381 --> 00:29:11,264 και εμφανίζεται το εφεδρικό όργανο τη σωστή γωνία κλίσης του αεροπλάνου. 437 00:29:13,420 --> 00:29:16,223 Μόνο του καπετάνιου Ο τεχνητός ορίζοντας ήταν λάθος. 438 00:29:18,825 --> 00:29:23,864 Πώς το πλήρωμα αντιμετώπισε αυτό το ελάττωμα τα δευτερόλεπτα μετά την απογείωση θα μπορούσαν να είναι το κλειδί 439 00:29:23,997 --> 00:29:27,134 για να καταλάβουμε γιατί το Η πτήση έληξε σε καταστροφή. 440 00:29:29,536 --> 00:29:33,654 Οι ερευνητές έχουν επιτέλους νέα γνώση σε αυτές τις κρίσιμες τελευταίες στιγμές. 441 00:29:33,774 --> 00:29:35,092 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ (εκτός οθόνης): Κύριε. 442 00:29:35,175 --> 00:29:39,940 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι τεχνικοί της AAIB έχουν σώσει την εγγραφή από το σοβαρά κατεστραμμένο CVR. 443 00:29:44,418 --> 00:29:49,122 (μιλώντας κορεάτικα) 444 00:29:49,656 --> 00:29:51,558 (μπιπ συναγερμού) 445 00:29:51,692 --> 00:29:54,311 DAVID (εκτός οθόνης): Ένα από τα περισσότερα σημαντικά πράγματα που υπήρχαν σε αυτό το καταγραφικό 446 00:29:54,394 --> 00:29:58,599 ήταν ο ήχος μιας προειδοποιητικής κόρνας φεύγει στο πιλοτήριο 447 00:29:58,732 --> 00:30:01,027 καθώς το αεροσκάφος αναχωρούσε από το Στάνστεντ. 448 00:30:10,177 --> 00:30:13,947 (μπιπ συναγερμού) 449 00:30:14,081 --> 00:30:15,800 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά ακόμα περισσότερο σημαντικό από τον ήχο 450 00:30:15,883 --> 00:30:18,285 του συναγερμού είναι αυτό που δεν υπάρχει στην κασέτα. 451 00:30:19,219 --> 00:30:22,239 ΝΤΑΙΒΙΔ: Φαίνεται ότι είναι αγνοώντας εντελώς τους συναγερμούς. 452 00:30:22,322 --> 00:30:26,264 Δεν έγινε συζήτηση για το σφάλμα με τον τεχνητό ορίζοντα. 453 00:30:28,495 --> 00:30:32,850 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο συναγερμός λέει στους πιλότους ένα από τα AD τους δυσλειτουργεί. 454 00:30:32,933 --> 00:30:36,816 Θα πρέπει να ελέγξουν το τρίτο όργανο για να δείτε ποια ADI είναι σωστή. 455 00:30:38,438 --> 00:30:40,733 Αλλά οι πιλότοι παραμένουν παράξενα σιωπηλοί. 456 00:30:44,578 --> 00:30:47,498 ΝΤΑΙΒΙΔ: Είδε ο μηχανικός πτήσης ο ορίζοντας αναμονής, 457 00:30:47,581 --> 00:30:49,100 κοίταξε τα άλλα όργανα, 458 00:30:49,183 --> 00:30:52,242 και μάλιστα επισήμανε αυτό το πρόβλημα στον καπετάνιο. 459 00:30:52,419 --> 00:30:53,671 ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ (εκτός οθόνης): Η τράπεζα δεν λειτουργεί. 460 00:30:53,754 --> 00:30:55,606 DAVID (εκτός οθόνης): Αλλά ο καπετάνιος δεν απάντησε σε αυτό, 461 00:30:55,689 --> 00:30:57,257 είτε με λόγια είτε με έργα. 462 00:30:59,826 --> 00:31:03,848 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές είναι επίσης προβληματισμένοι από το γεγονός ότι ο πρώτος αξιωματικός 463 00:31:03,931 --> 00:31:06,931 που είχε λειτουργική ADI δεν έκανε τίποτα για να σώσετε το αεροπλάνο. 464 00:31:07,434 --> 00:31:09,587 DAVID: Γιατί δεν το έκανε ο πρώτος αξιωματικός πείτε τίποτα; 465 00:31:09,670 --> 00:31:14,208 Εδώ ήταν σε μια κατάσταση όπου ήταν έτοιμος να πεθάνει. 466 00:31:14,942 --> 00:31:17,744 Αυτό το ήξερε έφταιγαν τα όργανα. 467 00:31:18,512 --> 00:31:21,915 Ο συγκριτικός βομβητής ήταν έφυγε και δεν είπε τίποτα. 468 00:31:22,916 --> 00:31:24,769 ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ (εκτός οθόνης): Τράπεζα! Τράπεζα! 469 00:31:24,852 --> 00:31:27,705 STEVE: Ο συγκυβερνήτης πρέπει να έχει είπε στον καπετάνιο 470 00:31:27,788 --> 00:31:30,357 Το ADI σας δεν διαβάζει σωστά. 471 00:31:30,524 --> 00:31:33,627 ΝΤΑΙΒΙΔ: Θα έπρεπε είπε με δύναμη στον καπετάνιο, 472 00:31:33,760 --> 00:31:36,096 "Το δικό μου έχει δίκιο. Έχω τον έλεγχο." 473 00:31:36,230 --> 00:31:38,048 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Έχω τον έλεγχο. Έχω τον έλεγχο. 474 00:31:38,131 --> 00:31:40,426 DAVID (εκτός οθόνης): Αφήστε με να πάρω τον έλεγχο. 475 00:31:48,642 --> 00:31:50,577 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Έχω τον έλεγχο. 476 00:31:52,112 --> 00:31:53,631 STEVE: Η σωστή απάντηση αυτό θα ήταν, 477 00:31:53,714 --> 00:31:55,215 «Ναι, έχεις τον έλεγχο». 478 00:31:56,984 --> 00:31:59,102 ΝΤΑΙΒΙΔ: Μα ο συγκυβερνήτης δεν είπε τίποτα. 479 00:32:00,621 --> 00:32:03,541 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Απαντά και το CVR μια επίμονη ερώτηση που αφορά 480 00:32:03,624 --> 00:32:06,213 μερικοί από τους αυτόπτες μάρτυρες λογαριασμοί της συντριβής. 481 00:32:06,727 --> 00:32:11,198 STEVE: Το CVR δεν έδωσε καμία ένδειξη ξέσπασε φωτιά στο αεροσκάφος. 482 00:32:11,431 --> 00:32:15,753 Θα είχατε ακούσει ένα κουδούνι φωτιάς κινητήρα, που είναι μια πολύ χαρακτηριστική προειδοποίηση. 483 00:32:15,836 --> 00:32:17,471 Και αυτό δεν το ακούσαμε. 484 00:32:18,839 --> 00:32:23,016 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το γεγονός ότι κάποιοι μάρτυρες έκαναν λάθος δεν εκπλήσσει τον Moss. 485 00:32:24,344 --> 00:32:26,564 STEVE: Υπάρχουν πολλά πράγματα οι άνθρωποι μπορούν να δουν 486 00:32:26,647 --> 00:32:28,942 μέσα, σε κακές καιρικές συνθήκες τη νύχτα. 487 00:32:29,049 --> 00:32:33,187 Αντανακλάσεις του αεροσκάφους φώτα ή τα φώτα πλοήγησης 488 00:32:33,320 --> 00:32:37,026 μερικές φορές μπορεί να παραπλανήσει τους ανθρώπους να σκεφτούν υπάρχει φωτιά εκεί. 489 00:32:41,428 --> 00:32:44,515 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές θέλουν τώρα να μάθουν περισσότερα για τα μέλη του πληρώματος 490 00:32:44,598 --> 00:32:47,968 που αφήνει μια μικρή δυσλειτουργία να οδηγήσει σε μια καταστροφική συντριβή. 491 00:32:57,010 --> 00:32:59,296 DAVID: Ακούσαμε τις λέξεις στην κασέτα. 492 00:32:59,379 --> 00:33:00,798 Μα φυσικά ήταν στα κορεάτικα. 493 00:33:00,881 --> 00:33:03,058 Είχαμε τη μετάφραση μπροστά μας 494 00:33:03,283 --> 00:33:05,970 αλλά ήταν πολύ δύσκολο να καθορίσει τον τόνο 495 00:33:06,053 --> 00:33:08,172 για το τι ειπώθηκε και πώς ειπώθηκε. 496 00:33:08,255 --> 00:33:11,942 Και είχαμε κάποιον που μιλούσε Κορεάτικα ακούγοντας αυτή τη συζήτηση να μας λέει 497 00:33:12,025 --> 00:33:14,595 την κοινωνική αλληλεπίδραση μεταξύ των δύο πληρωμάτων. 498 00:33:15,429 --> 00:33:19,399 (μιλώντας κορεάτικα) 499 00:33:20,400 --> 00:33:22,086 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μπορούν να το ακούσουν αυτό πριν από την απογείωση ο καπετάνιος 500 00:33:22,169 --> 00:33:25,205 έγινε όλο και περισσότερο ταραγμένος από τις καθυστερήσεις. 501 00:33:26,473 --> 00:33:29,591 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Korean Air 8509 εξηγήστε την καθυστέρηση σας. 502 00:33:30,377 --> 00:33:31,678 ΠΑΡΚ: Απαντήστε τους! 503 00:33:31,812 --> 00:33:33,664 Ρωτούν πόσο θα είναι η καθυστέρηση. 504 00:33:33,747 --> 00:33:37,571 Και βεβαιωθείτε ότι καταλαβαίνετε τι είναι λέγοντας πριν μιλήσεις. 505 00:33:39,119 --> 00:33:41,305 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Στάνσταντ στέκεται δίπλα 506 00:33:41,388 --> 00:33:43,271 για ένα νέο σχέδιο πτήσης για το Μιλάνο. 507 00:33:43,991 --> 00:33:46,010 STEVE (εκτός οθόνης): Το ο καπετάνιος ήταν πολύ αυταρχικός. 508 00:33:46,093 --> 00:33:50,130 Ήταν πολύ επικριτικός με τον πρώτο αξιωματικό. 509 00:33:50,631 --> 00:33:54,685 ΝΤΑΙΒΙΔ: Και ο πρώτος αξιωματικός ήταν, ήταν αρκετά υποτελής σε αυτή τη συζήτηση. 510 00:33:54,768 --> 00:33:57,054 Έκανε όλη την ακρόαση. Ο καπετάνιος έκανε όλη την κουβέντα. 511 00:33:57,137 --> 00:33:59,940 Οπότε θα έλεγες ότι είναι συγκαταβατικός. 512 00:34:01,875 --> 00:34:04,428 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Μίλερ δεν μπορεί παρά αναρωτιέμαι τι θα είχε συμβεί 513 00:34:04,511 --> 00:34:07,629 αν είχε ακούσει ο καπετάνιος στην προειδοποίηση του μηχανικού. 514 00:34:07,948 --> 00:34:11,419 Θέλει να μάθει αν υπήρχε αρκετός χρόνος για να σώσετε το αεροπλάνο. 515 00:34:12,886 --> 00:34:16,356 Χρήση προσομοιωτή πτήσης και δεδομένα από το Flight Recorder 516 00:34:16,490 --> 00:34:18,692 αναδημιουργούν ολόκληρη την πτήση. 517 00:34:21,094 --> 00:34:25,153 {\ an8}Η προσομοίωση αποκαλύπτει αυτόν τον αντίκτυπο με το έδαφος δεν ήταν αναπόφευκτη. 518 00:34:28,368 --> 00:34:32,673 ΝΤΕΪΒΙΔ: Ήταν δυνατό, απλά δυνατό, για την ανάκτηση του αεροσκάφους 519 00:34:32,806 --> 00:34:35,142 περίπου 500 πόδια πάνω από το έδαφος 520 00:34:35,275 --> 00:34:39,379 κάνοντας περίπου 260 κόμβους στις 80 μοίρες όχθης. 521 00:34:39,780 --> 00:34:42,733 Αν ήξερες τι συνέβαινε θα μπορούσες να είχες συνέλθει 522 00:34:42,816 --> 00:34:45,758 ότι το αεροσκάφος απλώς ξαφρίζει το έδαφος για να το κάνει. 523 00:34:47,287 --> 00:34:49,673 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα αποτελέσματα πείθουν τον Μίλερ και η ομάδα του 524 00:34:49,756 --> 00:34:51,375 ότι πρέπει να κατανοήσουν καλύτερα πώς 525 00:34:51,458 --> 00:34:53,861 Η Korean Air εκπαιδεύει τα πληρώματα πτήσης της. 526 00:34:55,229 --> 00:34:57,648 DAVID: Ήταν προφανές από αυτό το ατύχημα που το πλήρωμα 527 00:34:57,731 --> 00:35:00,050 η αλληλεπίδραση έπαιξε πολύ μέρος σε αυτό το ατύχημα. 528 00:35:00,133 --> 00:35:03,663 Έπρεπε λοιπόν να πάμε στην Κορέα δείτε πώς εκπαιδεύτηκε το πλήρωμα. 529 00:35:06,540 --> 00:35:09,393 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στην Κορέα, ο Μίλερ παίρνει μια ευκαιρία για παρατήρηση 530 00:35:09,476 --> 00:35:12,079 Εκπαίδευση πτήσης της Korean Air από πρώτο χέρι. 531 00:35:17,985 --> 00:35:21,162 ΝΤΑΙΒΙΔ: Σίγουρα υπήρχε μια ιεραρχία μεταξύ των πιλότων. 532 00:35:23,457 --> 00:35:26,877 Ο καπετάνιος ήταν υποτίθεται ο μεγαλύτερος, όσο πιο σοφός, τόσο πιο έμπειρος, 533 00:35:26,960 --> 00:35:31,832 και ο πρώτος αξιωματικός ήταν ο νεότερος, άπειρος μαθητευόμενος. 534 00:35:34,134 --> 00:35:38,038 Συνεργεία εργάζονταν μέσα πολύ διαδικαστικό τρόπο. 535 00:35:38,172 --> 00:35:41,141 Δεν υπήρχε πραγματικά πολλή ελεύθερη σκέψη 536 00:35:41,275 --> 00:35:45,812 να αντιμετωπίσει μια ασυνήθιστη κατάσταση. 537 00:35:48,882 --> 00:35:52,236 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η δυναμική του πληρώματος παρατήρησε στην κορεατική προπόνηση 538 00:35:52,319 --> 00:35:56,757 Το είναι εντυπωσιακά παρόμοιο με αυτό που καταγράφηκε στο πιλοτήριο της πτήσης 8509. 539 00:35:59,526 --> 00:36:02,703 Οι ανακριτές σκάβουν Η προσωπική ιστορία του Captain Park. 540 00:36:07,034 --> 00:36:10,737 ΝΤΑΙΒΙΔ: Πολλοί από τους καπετάνιους στην Korean Air ήταν άνθρωποι που 541 00:36:10,871 --> 00:36:13,841 είχαν αναπτύξει τους δεξιότητες στον στρατό. 542 00:36:16,844 --> 00:36:21,232 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Κάπτεν Παρκ ήταν συνταγματάρχης, ένας πιλότος με διακεκριμένη καριέρα πετώντας 543 00:36:21,315 --> 00:36:23,383 μικρά, ελαφριά μαχητικά αεροσκάφη. 544 00:36:24,551 --> 00:36:29,122 DAVID (εκτός οθόνης): Κορεατική κουλτούρα τότε πρότεινε ότι αυτοί οι πιλότοι 545 00:36:29,256 --> 00:36:33,961 χρειάζεται για να κρατήσει μια θέση που ήταν ανάλογο με 546 00:36:34,094 --> 00:36:37,212 ο βαθμός που είχαν όταν ήταν στο στρατό. 547 00:36:37,798 --> 00:36:41,602 Θα ήταν λοιπόν μεγάλη απώλεια του προσώπου για έναν συνταγματάρχη στο 548 00:36:41,735 --> 00:36:44,500 στρατιωτικό να δοθεί η δουλειά πρώτου αξιωματικού. 549 00:36:45,105 --> 00:36:47,875 Θα πήγαινε στην εταιρεία ως καπετάνιος. 550 00:36:49,443 --> 00:36:50,861 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Παρκ έγινε Καπετάνιος 551 00:36:50,944 --> 00:36:54,548 αν και η εμπειρία του ήταν πετώντας σόλο με μαχητικά αεροσκάφη, 552 00:36:54,848 --> 00:36:57,554 όχι ως μέλος του πληρώματος μεγάλα εμπορικά τζετ. 553 00:37:06,493 --> 00:37:11,064 Συνδυάζοντας το παζλ λανθασμένων επικοινωνιών, απροσδόκητων δυσλειτουργιών, 554 00:37:11,198 --> 00:37:15,736 και ερευνητές δυναμικής του πληρώματος πιστέψτε ότι τελικά καταλαβαίνουν 555 00:37:15,869 --> 00:37:20,541 γιατί χτύπησε το Korean Air 8509 γείωση λιγότερο από 60 δευτερόλεπτα 556 00:37:20,674 --> 00:37:22,674 μετά την αποβίβαση από τον διάδρομο. 557 00:37:23,510 --> 00:37:24,962 ΠΑΡΚΟ: Αυτό είναι ασυγχώρητο. 558 00:37:25,045 --> 00:37:26,680 Αν χτυπήσουμε άλλη μια καθυστέρηση. 559 00:37:28,215 --> 00:37:31,302 CONTROLER: Κορεάτικο 8509 διαφανές διάδρομος απογείωσης δύο-τρία. 560 00:37:31,385 --> 00:37:33,104 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Καθαρίστε για διάδρομος απογείωσης δύο-τρία. 561 00:37:33,187 --> 00:37:36,123 Κορεάτικο 8509 ελεύθερο για απογείωση. 562 00:37:36,590 --> 00:37:37,891 ΠΑΡΚΟ: Επιτέλους. 563 00:37:38,592 --> 00:37:42,496 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια σειρά από καθυστερήσεις καθυστερήσει την πτήση 8509, 564 00:37:42,629 --> 00:37:44,747 δοκιμάζοντας την υπομονή του καπετάνιου. 565 00:37:46,166 --> 00:37:50,990 Ο πρώτος αξιωματικός παρέμεινε σιωπηλός, προσπαθώντας για να αποφύγετε τη σύγκρουση με έναν ανώτερο συνάδελφο. 566 00:37:53,040 --> 00:37:57,678 DAVID: Για να χειριστείτε όποιο αεροσκάφος χρειάζεστε το πλήρωμα να εργάζεται ως ομάδα. 567 00:37:58,512 --> 00:38:02,883 Εσείς, δεν θέλετε ένα αυτοκράτορας σε ένα κάθισμα 568 00:38:03,016 --> 00:38:05,603 και κάποιος που είναι πολύ υποταγμένος στον άλλο. 569 00:38:05,686 --> 00:38:07,621 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: V-1. Γυρίζω. 570 00:38:12,259 --> 00:38:14,094 Το θετικό ποσοστό επιβεβαιώθηκε. 571 00:38:14,895 --> 00:38:16,163 PARK: Ετοιμαστείτε. 572 00:38:16,296 --> 00:38:17,649 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Ετοιμαστείτε. 573 00:38:18,198 --> 00:38:23,837 STEVE: Πρέπει να βάλεις το πλήρωμα να μιλήσει να, ο ένας στον άλλο νιώθοντας ελεύθεροι να σχολιάσουν 574 00:38:23,971 --> 00:38:26,874 και ασκήστε κριτική εάν χρειάζεται τι κάνει ο άλλος. 575 00:38:28,876 --> 00:38:30,261 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ήρθε η κρίσιμη στιγμή 576 00:38:30,344 --> 00:38:33,403 καθώς ο καπετάνιος γύρισε η στήλη ελέγχου του στα αριστερά. 577 00:38:33,614 --> 00:38:35,749 Ο τεχνητός του ορίζοντας δεν κουνήθηκε. 578 00:38:37,150 --> 00:38:38,803 ΝΤΑΙΒΙΔ: Και αυτό θα έκανε ήταν πολύ μπερδεμένα. 579 00:38:38,886 --> 00:38:40,337 Θα αναρωτιόταν γιατί. 580 00:38:40,420 --> 00:38:44,992 Και μάλιστα αυτό που έκανε τέθηκε περισσότερο σε τράπεζα, 581 00:38:45,125 --> 00:38:49,696 και περισσότερη τράπεζα και συνέχισε για να αυξήσετε τον ρυθμό στροφής. 582 00:38:50,931 --> 00:38:52,633 ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ: Τράπεζα! Τράπεζα! 583 00:38:53,967 --> 00:38:57,288 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο μηχανικός πτήσης το ήξερε αυτό το αεροσκάφος άρχιζε να πέφτει 584 00:38:57,371 --> 00:39:01,775 σε ακραία γωνία αλλά ο Κάπτεν Παρκ αγνόησε όλες τις προειδοποιήσεις. 585 00:39:03,477 --> 00:39:07,915 STEVE: Μάλιστα είχε λάβει μια επίπληξη μερικούς μήνες πριν 586 00:39:08,048 --> 00:39:12,225 γιατί δεν είχε ακολουθήσει σωστά διαδικασία αναχώρησης με όργανα. 587 00:39:12,452 --> 00:39:15,606 {\ an8}Και πιστεύουμε ότι αυτό ήταν το ανώτερο το μυαλό του που έπρεπε να ακολουθήσει 588 00:39:15,689 --> 00:39:18,358 {\ an8}η σωστή διαδικασία για να αποφύγετε τη λήψη 589 00:39:18,492 --> 00:39:20,963 άλλη μια περιτύλιξη στις αρθρώσεις υποθέτω. 590 00:39:22,095 --> 00:39:25,216 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, δεν είχε οπτική αναφορά, 591 00:39:25,299 --> 00:39:27,770 και πιθανότατα δεν μπορούσα να αισθανθώ τη δραστική τράπεζα. 592 00:39:34,875 --> 00:39:39,287 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα πληρώματα είναι εκπαιδευμένα να εμπιστεύονται τα όργανά τους και όχι τις αισθήσεις τους. 593 00:39:39,479 --> 00:39:44,185 {\ an8}Ο Captain Park εμπιστεύτηκε την ADI του παρά το γεγονός συντριπτικές αποδείξεις ότι ήταν λάθος. 594 00:39:45,853 --> 00:39:47,605 {\ an8}DAVID (εκτός οθόνης): Ο πρώτος αξιωματικός έπρεπε να πει στον καπετάνιο: 595 00:39:47,688 --> 00:39:49,983 «Κοίτα την προειδοποίηση σβήνουν οι βομβητές». 596 00:39:53,327 --> 00:39:58,265 Είναι πολύ δύσκολο να το καταλάβεις τις αντιδράσεις του ή την έλλειψη αντιδράσεων. 597 00:39:59,032 --> 00:40:03,570 Αλλά νομίζω ότι πολλά από αυτά είναι ενσωματωμένα μέσα τον πολιτισμό, ή ήταν εκείνη την εποχή. 598 00:40:05,372 --> 00:40:08,025 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Φοβούμενος την ατιμία περισσότερο από τον ίδιο τον θάνατο, 599 00:40:08,108 --> 00:40:11,411 ο πρώτος αξιωματικός δεν τόλμησε επικρίνει τον καπετάνιο του, 600 00:40:11,645 --> 00:40:13,940 ή ακόμη και προσπαθήστε να διορθώσετε τις ενέργειές του. 601 00:40:14,248 --> 00:40:17,067 STEVE (εκτός οθόνης): Αυτό το πλήρωμα δεν λειτουργούσαν ως πλήρωμα. 602 00:40:17,150 --> 00:40:21,121 Λειτουργούσαν ως ένας άνθρωπος με δυο βοηθούς. 603 00:40:22,189 --> 00:40:25,943 {\ an8}DAVID (εκτός οθόνης): Το αεροσκάφος μόλις συνέχισε να κυλά στους 30 βαθμούς, 604 00:40:26,026 --> 00:40:29,429 {\ an8}40, 50, 60, 70, 80, 605 00:40:29,563 --> 00:40:31,098 90 μοίρες τράπεζας. 606 00:40:33,667 --> 00:40:37,521 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές το υποπτεύονται τώρα οι σπόροι της θανατηφόρας συντριβής 607 00:40:37,604 --> 00:40:41,642 σπάρθηκαν εκατοντάδες χρόνια πριν από το 747 έφυγε ποτέ από το έδαφος. 608 00:40:42,943 --> 00:40:44,478 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ: Κύριε. 609 00:40:48,248 --> 00:40:51,001 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για αιώνες μια άκαμπτη δομή κλάσης που βασίζεται 610 00:40:51,084 --> 00:40:54,555 στην κοινωνική ιεραρχία καθορισμένη κορεατική κουλτούρα. 611 00:40:55,389 --> 00:40:58,566 Οι ερευνητές ήρθαν να δουν πώς τον κορεατικό στρατό, 612 00:40:58,659 --> 00:41:02,863 ένα ίδρυμα που δεσμεύεται με τιμή, έχει έντονα επηρέασε την εμπορική αεροπορία. 613 00:41:05,365 --> 00:41:08,735 Είναι πλέον σαφές ότι η αυστηρή τήρηση πολιτισμικά πρότυπα 614 00:41:08,869 --> 00:41:11,438 θέστε το πλήρωμα του Korean Air 8509 σε κίνδυνο 615 00:41:11,638 --> 00:41:14,474 από τη στιγμή που μπήκαν στο πιλοτήριο. 616 00:41:15,843 --> 00:41:20,247 ΝΤΑΙΒΙΔ: Είναι πολύ δύσκολο να ξεπεράσουμε παγιωμένες πολιτιστικές αξίες. 617 00:41:21,548 --> 00:41:23,834 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το διαφορετικό ανάστημα των δύο πιλότων ήταν επίσης 618 00:41:23,917 --> 00:41:26,587 ενισχύεται από μια ανισότητα σε στρατιωτικό βαθμό. 619 00:41:27,754 --> 00:41:31,408 DAVID (εκτός οθόνης): Το πιστεύουμε τις πολιτιστικές αξίες μέσα στις οποίες αυτές 620 00:41:31,491 --> 00:41:35,095 δύο άτομα ανατράφηκαν ήταν 621 00:41:35,229 --> 00:41:37,931 συντριπτική σε αυτή την περίπτωση. 622 00:41:39,600 --> 00:41:43,836 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η σχέση μεταξύ οι δύο πιλότοι δεν ήταν ίσοι. 623 00:41:46,874 --> 00:41:48,692 Μόλις δυόμισι χρόνια νωρίτερα, 624 00:41:48,775 --> 00:41:51,228 πτήση της Korean Air κατέβηκε στον Νότιο Ειρηνικό 625 00:41:51,311 --> 00:41:53,514 σκοτώνοντας περισσότερα από 200 άτομα. 626 00:41:54,882 --> 00:41:58,685 DAVID: Η Korean Air πήγαινε μέσα από ένα αρκετά τραχύ έμπλαστρο. 627 00:41:59,620 --> 00:42:03,268 Ένα από τα αεροσκάφη τους ήταν ενεπλάκη σε ατύχημα στο Γκουάμ. 628 00:42:03,390 --> 00:42:05,626 (ουρλιάζοντας) 629 00:42:06,059 --> 00:42:10,114 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κακή επικοινωνία του πληρώματος και μακροχρόνιους κανόνες ιεραρχίας 630 00:42:10,197 --> 00:42:12,699 είχε επίσης συμβάλει στη συντριβή στο Γκουάμ. 631 00:42:15,068 --> 00:42:17,788 DAVID (εκτός οθόνης): Η φήμη τους δεν ήταν καλό. 632 00:42:17,871 --> 00:42:19,871 Τότε ήρθε αυτό το ατύχημα. 633 00:42:21,708 --> 00:42:24,261 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο στρατός των ΗΠΑ σταματά τη χρήση της Korean Air 634 00:42:24,344 --> 00:42:26,933 να μεταφέρει το προσωπικό της στην περιοχή του Ειρηνικού. 635 00:42:27,948 --> 00:42:31,243 Η αεροπορική εταιρεία υπόκειται σε αυστηρούς κανόνες έλεγχος σε όλο τον κόσμο. 636 00:42:34,388 --> 00:42:39,393 Με τη συντριβή της πτήσης 8509 της Korean Air Η φήμη έχει καταρρεύσει. 637 00:42:40,460 --> 00:42:42,279 ΡΕΠΟΡΤΕΡ (από την τηλεόραση): Σε συνέντευξη Τύπου οι αξιωματούχοι της Κορεατικής Αεροπορίας 638 00:42:42,362 --> 00:42:44,582 έκανε την εκπληκτική παραδοχή ότι οι στρατιωτικοί πιλότοι, 639 00:42:44,665 --> 00:42:46,917 πολλοί από τους οποίους ήταν στρατολογείται από την αεροπορική εταιρεία, 640 00:42:47,000 --> 00:42:49,002 μερικές φορές παίρνετε περιττούς κινδύνους. 641 00:42:51,004 --> 00:42:53,090 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Παρ' όλα αυτά η αρνητική δημοσιότητα 642 00:42:53,173 --> 00:42:54,975 για την αεροπορική εταιρεία που αγωνίζεται, 643 00:42:55,175 --> 00:42:59,293 οι ερευνητές βλέπουν έναν τρόπο να βοηθήσουν την Korean Air ξεπεραστούν τα προβλήματα ασφάλειας. 644 00:43:02,382 --> 00:43:07,087 STEVE: Νομίζω ότι όλα τα ατυχήματα έχουν ένα μάθημα ή μαθήματα για να 645 00:43:07,221 --> 00:43:10,724 να μάθει ότι θα βελτίωση της αεροπορικής ασφάλειας. 646 00:43:12,726 --> 00:43:15,579 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η AAIB συνιστά ότι όλα τα εισαγόμενα εκπαίδευση 647 00:43:15,662 --> 00:43:19,399 τα υλικά να τροποποιηθούν για καλύτερα φιλοξενήσει τον κορεατικό πολιτισμό. 648 00:43:22,669 --> 00:43:25,790 Τα εκπαιδευτικά προγράμματα της Korean Air αναθεωρούνται ριζικά 649 00:43:25,873 --> 00:43:27,521 για τη βελτίωση της απόδοσης του πιλότου 650 00:43:27,741 --> 00:43:30,918 και να καλλιεργήσουν μια εντελώς νέα κουλτούρα εντός του πιλοτηρίου. 651 00:43:33,780 --> 00:43:37,551 DAVID: Μετά το ατύχημα το 1999, Korean Air, πιστεύω, 652 00:43:37,684 --> 00:43:41,588 μπήκε σε ένα σημαντικό πρόγραμμα να βελτιώσει το ιστορικό ασφάλειάς του. 653 00:43:42,289 --> 00:43:45,642 Αυτή η εταιρεία έχει εισαγάγει μια πολύ πιο αυστηρή διαδικασία. 654 00:43:46,260 --> 00:43:50,697 Και πραγματικά έχουν επενδύσει πολύ, πολύ βαριά στην πτήση 655 00:43:50,831 --> 00:43:53,479 πτυχές ασφάλειας που προέκυψαν από αυτό το ατύχημα. 656 00:43:53,734 --> 00:43:56,737 STEVE: Σε αυτή την περίπτωση το θέματα επικοινωνίας, 657 00:43:56,870 --> 00:44:01,575 τα ζητήματα του τρόπου συντήρησης των αεροσκαφών, 658 00:44:02,276 --> 00:44:07,247 και επίσης τα πολύ σημαντικά συμπεράσματα σχετικά με τη διαχείριση των πόρων του πιλοτηρίου. 659 00:44:08,415 --> 00:44:12,119 {\ an8}DAVID: Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι το ιστορικό ασφάλειας της Korean Air 660 00:44:12,252 --> 00:44:15,255 από αυτά τα γεγονότα γύρω στο 1999 661 00:44:15,389 --> 00:44:18,625 είναι τέτοια που πλέον θεωρείται ως πολύ ασφαλής αεροπορική εταιρεία. 662 00:44:20,928 --> 00:44:24,298 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σαν άμεσο αποτέλεσμα της συντριβής της πτήσης 8509 663 00:44:24,431 --> 00:44:27,167 Η Korean Air ήταν μεταμορφώθηκε πλήρως. 664 00:44:28,569 --> 00:44:33,373 Από το 1999 η αεροπορική εταιρεία δεν έχει είχε ένα μόνο ατύχημα ή θάνατο. 665 00:44:34,408 --> 00:44:38,350 Έχει γίνει ένα από τα περισσότερα αεροπορικές εταιρείες με μεγάλη εκτίμηση στον κόσμο. 666 00:44:42,482 --> 00:44:44,284 (η μουσική παίζεται μέσω συντελεστών)